潤揚大橋作為“世界第三、中國第一”懸索橋而被載入世界橋梁的史冊，潤揚大橋工程創(chuàng)下的八項“國內第一”，“代表了當前我國橋梁建設的最高水平”。

　　第一大跨徑潤揚大橋是我國第一座由懸索橋和斜拉橋構成的組合型特大橋梁，南汊主橋為懸索橋，北汊橋為斜拉橋。其中，南汊主橋的主跨徑長1490米，是目前中國第一、世界第三的特大跨徑懸索橋，比目前國內第二、世界第五的江陰大橋主跨還要長105米。

　　第一大錨碇懸索橋的橋面懸索支撐，而承載懸索拉力又靠錨碇，錨碇好比一個大力士拽著繩索。潤揚大橋南汊橋的北錨碇要承受6.8萬噸的主纜拉力，相當于80萬個人的總體重，換句話說，就是有80萬個人與這個錨碇“拔河”，為了確保“拔河”能贏，錨體設計為近6萬立方的一個混凝土澆注體。如果按一火車皮100方的容積計算，相當于600節(jié)火車皮的容積。規(guī)模之大，為國內第一、世界罕見，被譽為“神州第一錨”。

　　第一特大深基坑為了給“神州第一錨”巨大的錨體安個“家”，必須開挖世界罕見的特大深基坑。北錨碇基礎平面尺寸為69米×50米，相當于9個半籃球場這么大，深達50米，相當于20層樓高，挖土方近17萬方，堆起來就是一座相當規(guī)模的山。如果按一節(jié)火車皮100立方米的容積、25米長計算，挖出的土方需要1700節(jié)火車皮才能運走，所有火車皮連成的長度達42.5公里。

　　第一高塔潤揚長江大橋南汊懸索橋索塔高達215.58米(指高出黃海海平面的標高)，相當于73層樓的高度，是目前國內橋梁中最高的索塔。

　　第一長纜懸索橋主纜纏絲采用的是國內首次使用的“S”型鋼絲，施工技術難度很大。在指揮部的指揮下，施工單位迎難而上，從人員組織、材料機具準備、施工現(xiàn)場管理、后勤保障等各個方面做了周密充足的準備，僅用了50天就完成了全橋4759米纏絲施工，創(chuàng)造了國內纏絲施工新記錄，所用纏絲總長度近3200公里，相當于3倍北京至上海的距離。完成的兩根主纜每根長2600米，為國內第一長纜，分別由184股、每股127絲、每絲直徑5.3毫米的鍍鋅鋼絲組成，所用鋼絲總數(shù)達23368根，總長度6075多萬米，可以繞地球1.5圈。

　　第一重鋼箱梁潤揚大橋懸索橋橋面的基礎是鋼箱梁，鋼箱梁寬38.7米，高3.0米，由一個節(jié)段一個節(jié)段拼接而成，整個潤揚大橋有93個節(jié)段的鋼箱梁，綜合橋位自然狀況、梁段運輸條件、吊裝能力、架設工期等因素，鋼箱梁設計分為47個吊裝梁段進行吊裝，梁段總長1485.23米，總重量為21000余噸，最大吊裝重量達506噸，是目前國內最重的一節(jié)鋼箱梁。

　　第一大面積鋼橋面鋪裝潤揚大橋鋼箱梁橋面鋪裝，是大橋關鍵線路上的關鍵技術工程，主要內容包括世業(yè)洲引橋試驗段的鋪設、主橋鋼橋面行車道環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝施工、中央分隔帶澆注式瀝青混凝土鋪設、檢修道的彩色橡膠板鋪設。潤揚大橋鋼橋面在全國第一個全部采用環(huán)氧瀝青鋪裝，鋪裝總長度2248米，鋪裝總面積達70800平方米，近10個標準足球場大小，所用環(huán)氧瀝青近萬噸。北汊斜拉橋行車道鋪裝僅用了9個有效工作日；南汊懸索橋行車道鋪裝僅用了12個有效工作日，實現(xiàn)了鋪裝質量優(yōu)、安全無事故的目標。

　　第一座剛柔相濟的組合型橋梁潤揚長江公路大橋由北接線、北汊斜拉橋、世業(yè)洲互

瀝青麻絲是選有上等的麻絲，浸泡在有本公司的技術人員研發(fā)的一款具有防腐性瀝青為主要材料的添加劑里面的一款產品。麻絲具有質地輕、強力大、防蟲防霉、靜電少、織物不易污染等特點。瀝青是由不同分子量的碳氫化合物及其非金屬衍生物組成的黑褐色復雜混合物，是高黏度有機液體的一種，呈液態(tài)，表面呈黑色，可溶于二硫化碳。瀝青是一種防水防潮和防腐的有機膠凝材料。本產品主要用在伸縮縫、沉降縫等填縫材料。本產品施工非常方便，替代了原有的麻煩施工方法。我們一般是桶裝的，只需要采購后，取出來就可以使用。

通、南汊懸索橋、南接線、南接線延伸段6個部分組成，其中南汊主橋為主跨長1490米的單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，是目前中國第一、世界第三的特大跨徑柔性懸索橋；北汊主橋采用176 406 176米的三跨雙塔雙索面鋼箱梁剛性斜拉橋。因此，它是我國第一座剛柔相濟的組合型橋梁。