摘　要:針對(duì)上海市浦東新區(qū)軌道交通Ｌ4線工程港城路站建筑方案設(shè)計(jì),詳細(xì)論述了地鐵(軌道交通)車站建筑在與環(huán)境的結(jié)合、平面功能、交通流線組織、空間構(gòu)成及立面意象的生成。

關(guān)鍵詞:環(huán)境;功能;交通流線;空間構(gòu)成;立面意象 港城路站是上海市浦東新區(qū)軌道交通Ｌ4線的起點(diǎn)站,有效站臺(tái)中心里程為ＡＫ0+57,位于通園路以西,騎跨港城路。站位所在地現(xiàn)為高橋電器廠等小廠及倉儲(chǔ)用地。主要客流來源為高橋老鎮(zhèn)居民和Ｍ1線跨江的浦西、浦東交換客流。規(guī)劃Ｍ1線沿港城路布置于本站下方,由于Ｌ4線已接近終點(diǎn),考慮客流量不大等因素,故本站按高架考慮,站臺(tái)形式為側(cè)式,與規(guī)劃地鐵Ｍ1線形成站臺(tái)十字換乘,兩線可共用站廳。為盡量吸引客流、車站設(shè)兩個(gè)主要出入口,分別設(shè)于港城路南北兩側(cè),設(shè)計(jì)為敞開式出入口,盡量減小對(duì)周圍環(huán)境的影響;全方位照顧各個(gè)方向的人流,真正體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想。1車站工程影響范圍環(huán)境現(xiàn)狀及規(guī)劃概況 港城路車站站后設(shè)有折返線,交叉渡線等,并設(shè)有車輛出入段線接入港城路車輛段。線路在車站前后的范圍內(nèi),順浦興路西側(cè)由南向北依次跨越規(guī)劃浦東鐵路、規(guī)劃軌道交通Ｍ1線、城市主干道港城路。在港城路下,南側(cè)道路紅線內(nèi)布置有3600×3200×3孔合流污水箱涵,總寬9.6ｍ,埋深2.7ｍ左右;北側(cè)紅線內(nèi)1ｍ處布置有φ300輸油管。 規(guī)劃浦東鐵路是沿海鐵路大動(dòng)脈和上海鐵路樞紐的重要組成部分,屬國家Ｉ級(jí)鐵路干線標(biāo)準(zhǔn),平行布設(shè)在港城路南側(cè),并在浦興路附近設(shè)有外高橋鐵路車站,配有正線一股,站線四股,預(yù)留站線一股以及鐵路專用線牽出線,車站有效長(zhǎng)度850ｍ。 地鐵Ｍ1線目前尚在規(guī)劃研究階段,其走向沿港城路東西向布設(shè),線位則受Ｌ4線港城路站站位的影響,應(yīng)考慮二者換乘的方便合理。工可方案將其設(shè)置在港城路及浦東鐵路之間,與Ｌ4線港城路站呈十字或Ｔ型換乘。2 平面功能 公共區(qū)由檢票機(jī)和柵欄分隔成付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū),非付費(fèi)區(qū)南北兩側(cè)設(shè)置自動(dòng)售票機(jī)和半自動(dòng)售票機(jī)兩組,公共區(qū)兩側(cè)設(shè)自動(dòng)檢票機(jī),引導(dǎo)和疏通客流。設(shè)備管理區(qū)主要布置了車站管理用房和設(shè)備管理用房。集中管理,合理、緊湊。站廳布置功能分區(qū)明確,進(jìn)出客流不交叉,能很好的滿足交通建筑的要求。 本站共設(shè)2個(gè)出入口,車站沿通園路共布置有兩個(gè)出入口,分別設(shè)于港城路南北兩側(cè),均位于道路紅線以外,滿足規(guī)劃要求。設(shè)計(jì)為敞開式出入口,結(jié)合出入口設(shè)計(jì)集散廣場(chǎng),全方位吸引客流。3 客流組織 進(jìn)站客流分別由敞開式非付費(fèi)區(qū),經(jīng)購票、檢票進(jìn)入付費(fèi)區(qū),再進(jìn)入站臺(tái)。出站客流則由站臺(tái)經(jīng)檢票進(jìn)入非付費(fèi)區(qū),然后選擇所需出入口到達(dá)地面。換乘客流自本站站臺(tái)中段預(yù)留樓扶梯直接到達(dá)Ｍ1線站臺(tái)、實(shí)現(xiàn)兩站站臺(tái)間的直接換乘。

規(guī)劃地鐵Ｍ1線沿港城路走行,在通園路設(shè)站,下穿本線。因Ｌ4線需上跨規(guī)劃浦東鐵路,軌頂較高,且兩站均為側(cè)式車站,故本站站臺(tái)中段預(yù)留樓扶梯直接與Ｍ1線站臺(tái)相連、實(shí)現(xiàn)兩站站臺(tái)間的直接換乘。同時(shí)兩站可共用站廳,本站南端站廳敞開式非付費(fèi)區(qū),集散廣場(chǎng)可與規(guī)劃浦東鐵路車站站前廣場(chǎng)連通,使Ｌ4,Ｍ1及浦東鐵路三線在港城路實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單,直接而有效的“零換乘”。4 空間構(gòu)成及立面意象 立面縱向突破傳統(tǒng)三段式構(gòu)圖手法,橫向趨于對(duì)稱,籍此構(gòu)建其莊重典雅的風(fēng)范。細(xì)部處理運(yùn)用傳統(tǒng)與現(xiàn)代相結(jié)合,互生互長(zhǎng)的原則。在充分尊重內(nèi)部功能的前提下,運(yùn)用一些不乏活力的現(xiàn)代符號(hào)作為活躍元,使之具有鮮明的時(shí)代特征,加強(qiáng)了對(duì)該車站作為交通建筑的性格刻畫,削弱了高架車站對(duì)人體感官心理上的壓抑感。通過宜人的細(xì)部尺寸來增強(qiáng)該車站的親和力。另外,通過點(diǎn),線,面的巧妙結(jié)合,體塊的有力穿插,虛實(shí)的強(qiáng)烈對(duì)比,使整個(gè)車站體型翹然翼然,意味雋永。強(qiáng)有力的輪廓線不乏拙樸的風(fēng)韻,清晰的表達(dá)了與原有環(huán)境的協(xié)調(diào)性和頗具時(shí)代氣息的構(gòu)成意味,有效的擴(kuò)大了空間的感染力,將人的意識(shí)從世俗的物體、時(shí)空的差別升華并達(dá)到一種對(duì)未來的豁達(dá)理解,形成與眾不同的,飽含激情和責(zé)任的巨大力量,在場(chǎng)所深深的沉寂中,爆發(fā)出強(qiáng)大的穿透力,從而賦予車站這一城市構(gòu)成元素以活的靈魂和與眾不同的場(chǎng)所精神。 頂部強(qiáng)有力的線條,深深斷開的裂縫以及車站兩端經(jīng)過切割的殼體,大塊的玻璃及質(zhì)感潤(rùn)澤的金屬材質(zhì)的運(yùn)用,給予建筑以勃發(fā)的朝氣和作為交通建筑明快的節(jié)奏和俊朗的外形。 色調(diào)處理結(jié)合上海海派文化風(fēng)貌及現(xiàn)代都市的雙重性格,突出車站體型的雕塑感和色彩的純一性,使得車站構(gòu)件的實(shí)際功效與哲學(xué)內(nèi)涵達(dá)到形與神的統(tǒng)一,也暗含著開放與發(fā)展,立意深遠(yuǎn)而富有特色。 車站雨棚的造型隱喻了另一個(gè)

瀝青木絲板主要用于道路、基建等伸縮縫，沉降縫等工程的建設(shè)，安放在構(gòu)件中能長(zhǎng)時(shí)間使用不腐敗，基建因環(huán)境溫度變化變形時(shí)不被自己的應(yīng)力所破壞的作用，現(xiàn)國內(nèi)很多基建往往是因?yàn)樯炜s縫中材料使用不當(dāng)，導(dǎo)致基建工程出現(xiàn)被自己的應(yīng)力漲開，或材料彈性不夠，收縮時(shí)隨著塵土等雜質(zhì)的進(jìn)入后等再膨脹時(shí)漲開裂縫，在安裝后能阻止水流通過收縮縫進(jìn)入構(gòu)件內(nèi)部，沖刷基建基礎(chǔ)層，導(dǎo)致基建受力不平衡出現(xiàn)裂縫、塌陷等現(xiàn)象。

特點(diǎn):“站”---既是起點(diǎn),又是終點(diǎn)”這一古老的不解情緣。 綜上所述,地鐵車站建筑的設(shè)計(jì),必需針對(duì)車站的周邊環(huán)境,合理選擇車站站位,優(yōu)化車站總平面設(shè)計(jì),盡可能的避免房屋的拆遷和管線的改移,合理布置出入口,最大限度吸引客流、減少車站規(guī)模。才能確保車站實(shí)施的可行性、經(jīng)濟(jì)性、合理性、并能方便運(yùn)營(yíng)管理,滿足環(huán)境保護(hù)要求。只有對(duì)車站站位、車站型式、配線、換乘方式、出入口設(shè)置等進(jìn)行深入細(xì)致的研究分析,才能提出合理可行并富于特色的設(shè)計(jì)方案。