根據(jù)混凝土道橋修補(bǔ)工程的需要，從而開發(fā)了道橋快速修補(bǔ)商品混凝土制備技術(shù)，然后提出了該特種混凝土在拌制、運(yùn)輸及澆筑施工中的技術(shù)要求，最終實現(xiàn)了水泥基快凝快硬類混凝土由現(xiàn)場攪拌到商品供應(yīng)的轉(zhuǎn)變。

　　現(xiàn)代化城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度越快，給交通運(yùn)輸業(yè)帶來的壓力越大。近些年來，公路、高速公路、城市立交橋、市區(qū)街道及環(huán)城公路等新建工程接連不斷；并且，隨著車速加快及大型車輛的增多，原有路面損壞加速、加重，維修工程量相當(dāng)繁重。以往，對于損壞的混凝土路（橋）面，一次性修補(bǔ)面積多為幾平米到數(shù)十平米，混凝土方量較小，一般使用具有快凝快硬、早強(qiáng)高強(qiáng)的水泥基材料，現(xiàn)場拌制混凝土、人工澆筑。但現(xiàn)在情況不同了，出于環(huán)境保護(hù)的要求，特別在市區(qū)交通要道改造工程中，常常不允許現(xiàn)場堆積砂、石、水泥，不允許現(xiàn)場拌制混凝土，無論混凝土用量多少，必須考慮供應(yīng)商品混凝土；而且，社會效益第一，要求在不阻斷交通或短時間阻斷交通的條件下進(jìn)行搶修，4～6h實現(xiàn)開放交通。這樣，就必須解決三項關(guān)鍵技術(shù)，即：膠結(jié)材料必須有可靠的小時力學(xué)性能；商品混凝土在運(yùn)達(dá)現(xiàn)場的過程中，必須足以阻止凝結(jié)與保持足夠的坍落度；混凝土運(yùn)達(dá)現(xiàn)場后，必須迅速恢復(fù)快凝快硬性能而且保證有足夠的澆筑操作時間。通過大量的試驗研究，我們開發(fā)了道橋快速修補(bǔ)商品混凝土制備技術(shù)，在冬季與春季兩種環(huán)境溫度下施工，獲得良好效果。

　　一、主要組分

　　道橋快速修補(bǔ)混凝土是特種混凝土，與普通混凝土的共同之處在于使用相同的砂、石、水拌制，但其區(qū)別卻是根本性的，它使用的膠結(jié)材料與化學(xué)外加劑均具有特殊性和專用性。在膠結(jié)材料方面，它使用雙組分水泥，以高強(qiáng)度等級的快硬硫鋁酸鹽水泥為主要組分，硅酸鹽水泥為輔助組分；在力學(xué)性能方面，它要求4h或6h強(qiáng)度；在工作性能方面，坍落度損失要低，并需要分階段調(diào)整凝結(jié)時間。

　?。?）膠結(jié)材料。以混凝土道橋快速修補(bǔ)材料為基礎(chǔ)，進(jìn)行改性研究，將其分解為“膠結(jié)材料-低坍損緩凝泵送劑-促凝增強(qiáng)劑”三個部分，以突破其凝結(jié)時間較短（20～30min

瀝青麻筋是有選有上等的麻筋，浸泡在技術(shù)人員研發(fā)的一款具有防腐性，瀝青為主要材料的添加劑里面的一款產(chǎn)品。麻筋具有質(zhì)地輕、強(qiáng)力大、防蟲防霉、靜電少、織物不易污染等特點(diǎn)。瀝青是由不同分子量的碳?xì)浠衔锛捌浞墙饘傺苌锝M成的黑褐色復(fù)雜混合物，是高黏度有機(jī)液體的一種，呈液態(tài)，表面呈黑色，可溶于二硫化碳。瀝青是一種防水防潮和防腐的有機(jī)膠凝材料。本產(chǎn)品主要用在伸縮縫、沉降縫等填縫材料。本產(chǎn)品施工非常方便，替代了原有的麻煩施工方法。我們一般是桶裝的，只需要采購后，取出來就可以使用。瀝青麻筋主要起防水、防雜物進(jìn)入沉降縫內(nèi)的作用，在填塞過程中，應(yīng)填塞密實、牢固，在材料選用上，要選用優(yōu)質(zhì)合格的材料，麻筋為新的未變質(zhì)的麻筋。

　　膠結(jié)材料以快硬硫鋁酸鹽水泥為主要組分，并含有少量的硅酸鹽熟料。二者性能互補(bǔ)，前者提供早期強(qiáng)度、微膨脹、抗鹽類侵蝕等性能，后者提供后期強(qiáng)度、提高堿度、避免表面起砂等性能。按JC933-2003快硬硫（鐵）鋁酸鹽水泥檢驗，初凝時間不低于20min，終凝時間不大于0min；1d與3d抗壓強(qiáng)度應(yīng)分別大于42MPa與52.5MPa。

　　在拌制快速修補(bǔ)混凝土?xí)r，不主張使用粉煤灰、礦渣等礦物摻合料。

　?。?）SFP-Ⅱ低坍損緩凝泵送劑。將減水劑、保塑劑、緩凝劑與引氣劑復(fù)合成專用粉狀“低坍損緩凝泵送劑”，在拌制商品混凝土?xí)r按規(guī)定量加入，依施工環(huán)境溫度的不同，應(yīng)使混凝土初凝時間延緩至60～150min；考慮到運(yùn)距與塞車的影響，1h的坍落度損失應(yīng)低于15%；而且，這種緩凝作用在現(xiàn)場加入促凝增強(qiáng)劑后，應(yīng)能迅速停止或破壞，并且對快凝快硬性能的恢復(fù)以及早期強(qiáng)度的發(fā)揮不產(chǎn)生有害影響。

　?。?）SFP-Ⅳ促凝增強(qiáng)劑?；炷吝\(yùn)至現(xiàn)場后，往攪拌運(yùn)輸車中加入一定量的液態(tài)SFP-Ⅳ促凝增強(qiáng)劑，快速攪拌3min，在10min之內(nèi)將料卸完。開始卸料時的坍落度控制指標(biāo)為150～180mm，初凝時間依工程實際情況及施工方要求可縮短至30~60min，在保證達(dá)到可靠的4h或6h強(qiáng)度的前提下，盡可能保證有較充裕的混凝土澆筑、抹平等操作時間。

　?。?）防凍劑。冬季施工時，選用非早強(qiáng)性防凍劑，摻量2.5%，與SFP-Ⅱ共同加入，不導(dǎo)致凝結(jié)時間和坍落度的明顯變化。由于SFP-Ⅳ有足夠的早強(qiáng)、增強(qiáng)與促凝性能，不主張在拌制混凝土?xí)r使用早強(qiáng)性防凍劑。如施工條件許可，也可將GD-1制備成液態(tài)防凍劑，在現(xiàn)場與SFP-Ⅳ共同加入。

　　二、如何制備道橋快速修補(bǔ)商品混凝土

　　1、混凝土配合比。應(yīng)通過試配確定實用的混凝土配合比，強(qiáng)度指標(biāo)應(yīng)滿足設(shè)計要求，混凝土4h與6h抗壓強(qiáng)度應(yīng)分別高于25MPa與28MPa，4h與6h抗折強(qiáng)度應(yīng)分別高于3.5MPa與4.0MPa.當(dāng)要求4h抗折強(qiáng)度高于4.0MPa時，應(yīng)適當(dāng)降低W/B及提高SFP-Ⅳ加入量，混凝土澆筑操作時間縮短至20～30min。

　　2、混凝土工作性能。根據(jù)試驗室試驗及現(xiàn)場施工的經(jīng)驗教訓(xùn)，提出依施工季節(jié)不同所使用的混凝土工作性能控制指標(biāo)，如表1所列?；炷翑嚢铏C(jī)的卸出料稱為新拌混凝土，運(yùn)至工地加入SFP-Ⅳ促凝增強(qiáng)劑后稱為現(xiàn)場混凝土。在環(huán)境溫度條件下，新拌混凝土坍落度、凝結(jié)時間應(yīng)大于表中數(shù)值；現(xiàn)場混凝土坍落度、初凝時間應(yīng)大于表中數(shù)值，終凝時間應(yīng)小于表中數(shù)值。

　　3、攪拌站用于制備道橋快速修補(bǔ)混凝土的所有設(shè)備，包括水泥散裝車、水泥儲倉、螺旋輸送機(jī)、攪拌機(jī)、攪拌運(yùn)輸車等，均須予先清掃或清洗干凈，避免特種水泥膠結(jié)材料與普通水泥混放，避免該特種混凝土與普通混凝土混雜。不得使用清洗普通混凝土運(yùn)輸車后的高堿性水清洗裝運(yùn)該特種混凝土的運(yùn)輸車。

　　4、質(zhì)量控制

　　對膠結(jié)材料進(jìn)行物理與力學(xué)性能全項檢驗。每一個工程所使用的混凝土配合比，必須預(yù)先進(jìn)行試配，依環(huán)境溫度的變化調(diào)整化學(xué)外加劑用量，務(wù)必使凝結(jié)時間與坍落度損失等指標(biāo)符合施工要求。每班檢驗一次新拌混凝土初始坍落度及60min坍落度保留值。每2班檢驗一次混凝土的4h、6h及1d抗壓強(qiáng)度。開始拌制混凝土前，對設(shè)備、計量裝置及運(yùn)輸車輛進(jìn)行全面檢查，必須符合拌制和運(yùn)輸該特種混凝土的要求。

　　利用以快硬硫鋁酸鹽水泥為主要組分的膠結(jié)材料及SFP-Ⅱ低坍損緩凝泵送劑、SFP-Ⅳ促凝增強(qiáng)劑，可以成功制備道橋快速修補(bǔ)商品混凝土。該技術(shù)的開發(fā)，完成了水泥基道橋快速修補(bǔ)材料因快凝快硬一般由現(xiàn)場拌制混凝土、單次施工面積較小到供給商品混凝土、可以較大面積施工的轉(zhuǎn)變。

　　道橋快速修補(bǔ)混凝土的商品化，對于混凝土公路、橋梁及城市路面的搶建、搶修具有重要的推廣應(yīng)用意義，可以實現(xiàn)不斷交或短時間斷交施工，開放交通快，利于環(huán)境保護(hù)，經(jīng)濟(jì)效益與社會效益顯著。