無(wú)論是水泥路面還是瀝青路面，經(jīng)過(guò)風(fēng)吹雨打，由于車輛重力的作用，石料顆粒會(huì)散落到路面一側(cè)，使路基結(jié)構(gòu)逐漸消失，造成路面坑洞、裂縫甚至塌陷。面對(duì)這種困境，一家美國(guó)公司開發(fā)了一種新型道路，可以通過(guò)簡(jiǎn)單地將輪胎埋在地下來(lái)解決？

首先是關(guān)于廢輪胎回收的問(wèn)題。中國(guó)廢輪胎年產(chǎn)量正以8%至10%的速度增長(zhǎng)。2010年，我國(guó)廢輪胎約有2.5億條，但回收率只有50%。由于廢輪胎屬于危險(xiǎn)固體廢物，如果直接焚燒分解，容易造成環(huán)境污染，難以降解。

另外，西方發(fā)達(dá)國(guó)家也同樣面臨著這個(gè)環(huán)境問(wèn)題，造成了一個(gè)巨大的資源管理浪費(fèi)，因此企業(yè)才有了用輪胎鋪路的想法。

切割汽車輪胎兩側(cè)的輪胎墻，將混合瀝青混凝土埋在地下，可以直接跳過(guò)輪胎分解過(guò)程，這種技術(shù)也被稱為機(jī)械混凝土（機(jī)械混凝土）。與普通道路相比，輪胎道路具有較強(qiáng)的抗?jié)B透性，減震耐壓效果更顯著，其蜂窩結(jié)構(gòu)如巖土房，既環(huán)保。

它還顯著改善了普通填充材料的性能、無(wú)法達(dá)到的承載能力和廣泛的蠕蟲控制應(yīng)用，使路基強(qiáng)度至少提高了三倍。 節(jié)約筑路和后期維護(hù)的材料和勞動(dòng)力，降低成本75%也很重要。 這是一種可以把浪費(fèi)變成財(cái)富的技術(shù)。

東北的 鶴大高速公路被譽(yù)為中國(guó)最美麗的高速公路，不僅因?yàn)樗拿利愶L(fēng)景，還因?yàn)樗慕ㄔ觳牧?。?jù)悉，該公路建設(shè)中，沿途采用硅藻土、火山灰以及挖掘尾礦等礫石材料，作為底基層和基層。最引人注目的是有50公里的路面，也是用廢舊輪胎制成的橡膠瀝青。這樣的路面在高低溫下不容易開裂，但大大提高了道路行駛的舒適性，實(shí)現(xiàn)了廢舊橡膠的回收利用。

同樣需要利用企業(yè)環(huán)保發(fā)展思維能力建設(shè)的公路，還有一個(gè)塑料公路。全部學(xué)生都是我們無(wú)法通過(guò)降解的廢舊塑料垃圾，這些塑料垃圾被粉碎之后灌入模板，壓制成一塊塊路板，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理后就成為了自己可以實(shí)現(xiàn)行走的路面，在修路時(shí)將這些路板拼合在一起，就形成了一條現(xiàn)代化的塑料公路。而這條塑料公路的中間是中空的，可以方便地鋪設(shè)各種管道，與普通道路相比，也降低了施工成本和施工周期，高溫和低溫天氣不會(huì)影響它。

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