今天小編來和大家探討一下橋梁的施工方法，讓我們一起來了解一下吧。

1、計算伸縮縫的寬度。

在《公路橋梁伸縮裝置》一書的第115-116頁中，有一個簡易的伸縮量計算公式。在東北地區(qū)，考慮到溫度變化幅度為33.2至42.4度以及其他因素的影響，可以按照以下方式計算伸縮量：。

（1）1.089乘以普通鋼筋混凝土橋的長度L（以毫米為單位）。

（2）預(yù)應(yīng)力混凝土橋 1.353*L(mm)

在公式中，L表示橋梁的伸縮長度，以米為單位。

①此公式考慮了溫度變化的范圍為L(+33.2_-42.4度），占比達到了0.756。

②0.08倍長度L為混凝土收縮量。

③0.0165倍L是預(yù)應(yīng)力的占比。

④梁端的轉(zhuǎn)動由可變荷載引起，其占比為0.04*L。

⑤保留充?？臻g，存儲量為（0.215-0.312）*L。

假如不考慮富裕量，普通鋼筋混凝土橋的長度應(yīng)為0.838倍的L，但估算時可取0.8倍的L。預(yù)應(yīng)力混凝土橋的長度應(yīng)為1.041倍的L，但估算時可取1.0倍的L。

伸縮縫伸長量是升溫引起的量。預(yù)留的閉口量為橋頭預(yù)留縫寬度，該書建議乘1.3系數(shù)，即上述富裕量（0.215-0.312）*L。

2、涵洞設(shè)計的主要問題

涵洞設(shè)計的主要問題是：如何在保持排水暢通的同時，盡可能地減少對周圍環(huán)境的影響。

（1）涵洞的基礎(chǔ)深度需要確定。

根據(jù)“公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范”P18的公式計算，標(biāo)準凍深大約是該規(guī)范的公式計算結(jié)果的1.1倍，即長春地區(qū)的標(biāo)準凍深為1.6米。規(guī)范中規(guī)定，如果涵洞為超靜定結(jié)構(gòu)，則基礎(chǔ)深度應(yīng)增加0.25米。因此，在長春地區(qū)，涵洞的基礎(chǔ)深度應(yīng)為1.8米加上0.25米，即2.05米。不過，對于大多數(shù)涵洞來說，其靜定結(jié)構(gòu)形式，基礎(chǔ)深度按最大凍深設(shè)計即可，不需要增加0.25米。

（2）截水墻的高度取決于涵洞的進出口。

目前，各單位的截水墻高度存在差異，其高度從1.00米到2.20米不等。為了保證涵洞的穩(wěn)定性，建議按照涵洞底坡度來確定截水墻的高度。具體來說，如果底坡度小于2%，則截水墻高度應(yīng)為1.4米；如果底坡度在2%到3%之間，則截水墻高度應(yīng)為1.5米；如果底坡度大于3%，則截水墻高度應(yīng)為1.6米。截水墻的重要性不容忽視，如果涵洞底部被掏空，涵洞就會發(fā)生塌陷，這在1999年延吉-圖們高速公路的某些涵洞中就曾經(jīng)發(fā)生過。

（3）涵洞的溝底鋪砌

（4）從截水墻到進出口鋪的地方，多出了一米，但是沒有用，不能站立。使用漿砌片石來鋪砌，厚度為0.4米。填土高度超過7.0米的涵洞，其涵墻和涵底板均需加固鋼筋，但一般情況下，可按照結(jié)構(gòu)設(shè)計要求施工。

（5）可采用整體式基礎(chǔ)，以2-3米的砂礫作為人工持力層，當(dāng)涵洞地基的承載力只有80-100kpa時。

3、小橋輕臺的設(shè)計

（1）配筋要滿足規(guī)范最低要求，偏心受壓配筋率，單側(cè)為0.25%。

（2）輕型墻體的設(shè)計要注意縫隙的設(shè)置，當(dāng)墻長在12米左右時，應(yīng)設(shè)假縫（混凝土斷裂，鋼筋未斷）；當(dāng)墻長在14米左右時，應(yīng)設(shè)置真正的斷縫。在假縫和斷縫處都應(yīng)使用瀝青麻絮填充。如果需要防水，可以使用三層油氈覆蓋在縫隙上，但正面效果較差，背面較為美觀。輕型墻體的縫隙設(shè)計非常重要，需要引起足夠的重視。

（3）輕型建筑的墻體厚度通常為0.6~0.8米，按照結(jié)構(gòu)要求進行配筋。因此，墻體不應(yīng)過于厚，過厚的墻體需要更多的配筋。

（4）設(shè)計輕型橋臺時，應(yīng)計算從支撐梁中心到臺帽頂面的高度。應(yīng)當(dāng)避免輕型橋臺高度超過8米，因為過高的臺墻會產(chǎn)生過大的填土壓力，從而對上部結(jié)構(gòu)施加不利的力量。有些橋臺的高度已經(jīng)超過了11米，但這些橋臺需要使用17.5噸的鋼筋，既不經(jīng)濟也不安全。

（5）輕臺(小橋)的基礎(chǔ)設(shè)計需要充分重視。天然基礎(chǔ)應(yīng)該嵌于巖石內(nèi)或置于巖面，不要在基底和巖面之間墊砂層，以降低橋臺高度，這樣做會將基礎(chǔ)置于空中，存在安全隱患，一旦洪水來臨，容易沖毀。如果基礎(chǔ)不能低于巖面，應(yīng)該向下移動，但支撐梁不應(yīng)該下移，否則會增加輕臺的高度。支撐梁可以采用現(xiàn)澆或預(yù)制，應(yīng)該在臺墻相應(yīng)位置預(yù)埋鋼筋并焊接，或者將基礎(chǔ)襟邊內(nèi)側(cè)提高設(shè)置支撐梁。河底鋪砌可以對支撐梁起到保護作用。輕臺墻的基礎(chǔ)深度在支撐梁下適當(dāng)加深也有好處，因為土壓力可以抵減墻身的部分彎矩，地基土還可以對墻基礎(chǔ)有一定的嵌固作用。輕臺墻的配筋設(shè)計已經(jīng)計算得出了不同墻高、跨徑和墻厚的配筋表，供讀者參考使用。

（6）考慮穩(wěn)定時，若輕臺的八字墻或圍墻較高，需使用拉錨定板。每塊1.0*1.0（米）的錨定板可抵抗水平力10.0至15噸左右。在設(shè)置錨定板時，需留意兩點。

①建議每層錨定板不超過兩塊，總數(shù)不超過兩層，以避免群錨受力不均，導(dǎo)致建筑墻體出現(xiàn)裂紋。例如，在長春-吉林高速公路進口附近的便道上就曾發(fā)生過這種情況。

②錨定板拉桿的長度，不能各層都一樣，如7.0或9.0（米）。應(yīng)該根據(jù)層位不同按公式計算，即L=B+3h（米），式中：L-拉桿的長度;B-拉桿位置處填土破壞棱體的寬度;h-3錨定板的邊長，多采用一米，3米是拉桿在破壞棱體外預(yù)留長度。曾用有限元法分析，在破壞棱體外3米后，錨定板受力土不被攪動。

4、橋墩設(shè)計

在前面初步設(shè)計橋墩型式選擇中、對橋墩的設(shè)計已講得很多，這里只談橋墩蓋梁的設(shè)計，主要是蓋梁寬度的確定，大致有三個原則：

①按墩柱直徑?jīng)Q定，一般比墩柱直徑（寬度）大（5-10）厘米，即蓋梁襟邊寬度。多數(shù)取10厘米，太寬了沒有用，也可取5厘米，個別有用（15-20）厘米的。

②根據(jù)臨時支座寬度要求確定，上部結(jié)構(gòu)的簡支結(jié)構(gòu)變?yōu)檫B續(xù)結(jié)構(gòu)。兩個臨時支座的中心距離均為1.0米。臨時支座的寬度根據(jù)上部結(jié)構(gòu)的跨徑不同而改變，例如20米的跨徑需要17.5厘米的臨時支座寬度，而30米的跨徑需要25厘米的臨時支座寬度。臨時支座距離蓋梁邊緣一般保留5-10厘米的距離。據(jù)此計算20米跨徑的蓋梁寬度為（127.5-137.5）厘米，取值范圍為（130-140）厘米；30米跨徑的蓋梁寬度為（135-145）厘米，取值范圍為（140-150）厘米。

③根據(jù)"公路工程抗震設(shè)計規(guī)范"所規(guī)定，蓋梁的寬度計算公式為a=>2*(50+L)+4，其中L代表梁的計算跨徑，以米為單位計算；4(厘米)則為兩梁頭的縫寬；a代表蓋梁的寬度，單位為厘米。按照此公式計算得出，20米和30米上部簡支梁的蓋梁寬度分別為144厘米和164厘米。然而，該公式并不適用于上部結(jié)構(gòu)由簡支變連續(xù)的情況。

現(xiàn)在有一些橋梁，它們的跨度為30米，使用兩個支架，并且它們的梁寬已經(jīng)達到了200厘米。如果我們將跨度放寬到20米或30米，那么將梁寬分別減少到160厘米或180厘米就可以了。為了減少配筋的數(shù)量，增加梁的高度比增加梁的寬度更有效。

④蓋梁的配筋

蓋梁是受彎構(gòu)件，根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》，一側(cè)受拉鋼筋的配筋率不應(yīng)小于45*Fcd/Ffs，即45*1.38/280=0.22，同時不應(yīng)小于0.2。由于蓋梁的承載力計算和開裂驗算都要考慮跨高比的影響，因此三柱蓋梁(跨徑較小)是正截面抗彎承載力控制設(shè)計，二柱蓋梁多為裂縫驗算控制配筋。蓋梁的斜截面抗剪承載力，過去主要靠設(shè)置斜筋，新規(guī)范則以箍筋為主。為此蓋梁的箍筋宜用(6-8)支，直徑(10-12)毫米，間距(10-15)厘米。具體由計算確定。計算蓋梁的斜筋面積時，一般不需要超出支點斷面，但仍應(yīng)按照構(gòu)造要求配置。支點斷面計算所需斜筋面積有時較多，但由于蓋梁是支承在柱上，內(nèi)柱的鋼筋伸入很多，且支承不是一個點而是一個面，因此不用擔(dān)心支點斷附近的抗剪問題。為此，斜筋配置時不要在蓋梁的中、上部向下彎，并增加一根箍筋吊著，應(yīng)該將斜筋上升至頂面并與水平主筋焊上。

5、肋板式橋臺的設(shè)計

當(dāng)橋臺高度（從橋面至地面）大于5米時，采用肋板式橋臺。

①橋臺肋板的尺寸通常為60-100厘米寬，詳見前面提到的“中小跨徑橋梁下部結(jié)構(gòu)尺寸選用參考表”。由于肋板和承臺都埋在土中，因此橋臺的橫向穩(wěn)定性得到保障，可以采用較小尺寸的肋板，承受的壓力較小，有利于樁的承載力。同時，在配筋率相同的情況下，肋板的配筋率也更高。

②當(dāng)同一橋的兩個承臺的高度相差不大時（如不超過一米），可以調(diào)整承臺標(biāo)高，使兩個承臺的高度都按照同一高度進行設(shè)計，因為橋臺的肋板和承臺都被埋在土中，不會產(chǎn)生影響。如果要降低橋臺的高度，可以提高承臺底部的標(biāo)高，因為承臺通常都被埋在錐坡中。

③樁柱肋板式橋臺都埋在土中，特別高的橋臺埋在錐坡里很深，承臺上填土很高很重，影響樁長。另外橋臺高、肋板尺寸大，受水平土壓力也大，肋板配筋多，總的講不經(jīng)濟。可將承臺標(biāo)高上提減少臺高，因為承臺反正都是埋土中的。施工時可在地上先填土壓實到所需的高度再鉆孔，埋護筒不向下挖土，施工也方便..

④橋臺蓋梁的寬度，大約為中墩蓋梁寬度的1/2加背墻厚度確定。但要注意上部結(jié)構(gòu)的支承線應(yīng)盡量對準肋板頂面中心，使恒載一般不產(chǎn)生偏心。橋臺蓋梁采用太寬，肋板的厚度（順橋向）隨之相應(yīng)增大，有時會影響肋板的全斷面配筋率，不滿足規(guī)范要求的0.5%。

⑤肋板的配筋，原則是前、后和兩側(cè)面三者因受力不同，其鋼筋直徑，應(yīng)從大至小，有所區(qū)別

還可以結(jié)合橋梁的跨徑考慮，如跨徑較大時，可以提高一擋采用。

前后面的鋼筋間距一樣，一般（10-15）厘米，但應(yīng)核定一下配筋率，肋板是單向的偏壓構(gòu)件，后面單側(cè)配筋率滿足0.2%或0.25%。計算配筋率按肋板同蓋梁接觸處的斷面尺寸，橫向分布鋼筋直徑均用12毫米的;側(cè)面和橫向分布鋼筋間距都用15厘米。

⑥承臺的構(gòu)造配筋，承臺可挖空，橫橋向僅起聯(lián)系作用，基本上不受力。配筋可分為上、下兩層，上層用直徑16（順橋向)和12毫米鋼筋構(gòu)成15*15方格，每根鋼筋做成門形，并帶直角彎鉤。下層用直徑20和12鋼筋構(gòu)成15*15方格，每根鋼筋做成槽形，并帶直角彎鉤。兩層鋼筋網(wǎng)間用鉤筋聯(lián)接，承臺周邊配直徑12毫米鋼筋，間距（15～20）厘米。

⑦在同一個橋臺上的兩耳墻應(yīng)做成高度一樣，高速和一級公路在耳墻上要設(shè)置防撞護欄，因此耳墻的主筋是水平筋，過去鋼筋直徑用12厘米的，現(xiàn)在改用16厘米的。宜將主筋布置在豎向分布筋里側(cè)，確保主筋保護層厚度不小于4厘米。

⑧耳墻的長度要滿足伸入錐坡頂以外0.75米，以防錐坡沉陷后露出耳墻的底面，擋不住路基土，有的設(shè)計不注意這個要求。

6、橋頭搭板長度的確定

(一)“公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范”P13，3.4.4條規(guī)定，高速公路、一級和二級公路橋頭宜設(shè)置搭板，厚度不宜小于0.25米，長度不宜小于5米;“公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范”P24，6.19條規(guī)定，搭板厚度不宜小于0.25米，長度不宜小于6米，二者不一致。

(二)橋頭搭板設(shè)置目的，是為了防止跳車。橋頭填土或路面是柔性的，橋臺背墻是剛性的，可以認為背墻沒有沉降，因此在通車后，兩者之間必然產(chǎn)生一定高差，形成跳車。在城市中有鐵路的地方常常可以看到這種現(xiàn)象，但其變形是局部的，在很短的距離內(nèi)就消失了。為此不能單純認為橋頭跳車、是橋臺后填土破壞棱體滑動(工程中沒見過)或沒壓實沉陷而引起的。橋頭填土沉降包含兩部分：一是橋頭填土施工后的沉降，二是橋頭填土施工后地基的沉降，前者用設(shè)置橋頭搭板的辦法可以防止跳車，后者處理加固地基費事費錢，不好解決。武漢-宜昌高速公路上，橋頭的W板很多都是呈曲線狀，因為漢江平原軟土較厚，東北軟土淺沒這么嚴重。

設(shè)計搭板長度，僅從橋頭填土高度的角度，考慮橋臺后填土破壞棱體滑動為根據(jù)是不全面和不充分的，為了避免跳車需要設(shè)置搭板，但應(yīng)結(jié)合橋頭填土高度、地基軟土情況和橋梁孔徑大小等因素來確定其長度。當(dāng)大、小橋的填土高度一樣時，考慮搭板與橋梁工程量的協(xié)調(diào)，小橋的搭板應(yīng)該比大橋短是合理的。橋頭搭板應(yīng)有一定長度，可選擇（5-10米）。搭板只能起到緩解橋頭高差避免跳車的作用，過長的搭板也解決不了地基沉陷問題。

橋頭搭板的長度、厚度及配筋，搭板長度（5～7）米，厚度（0.25～0.30）米;搭板長度 （8-10）米，厚度0.35米;底面配筋，主筋直徑(順橋向)（20-22）厘米，頂面主筋直徑(順橋向)16厘米，橫向分布鋼筋用直徑12厘米的，鋼筋間距都用15*20厘米方格。頂面與底面鋼筋間的聯(lián)結(jié)，過去用箍筋，應(yīng)改為鉤筋，方便施工。

更具體的講：板長6米，厚0.25米，配筋直徑20厘米，主筋間距15厘米，分布鋼筋間距20厘米.板長8米，厚0.30米，配筋直徑22厘米，主筋間距15厘米，分布鋼筋間距20厘米.板長10米，厚0.35米，配筋直徑25厘米，主筋間距15厘米，分布鋼筋間距20厘米。

7、橋梁墩臺基礎(chǔ)的設(shè)計

天然基礎(chǔ)的設(shè)計如果不用計算程序，一步一步用手算，需要半天一天。提供一個估算辦法，即將基礎(chǔ)底面積乘以地基容許承載力同結(jié)構(gòu)重量(含上、下部及活載重)比較，如有1.25的安全系數(shù)，一般是可以的。多數(shù)人認為：地基容許承載力大于或等于350kPa，對于20米或30米橋梁，設(shè)計天然基礎(chǔ)可以不用計算。但當(dāng)橋墩高度達10米時，30跨徑米的橋梁，要求地基容許承載力已接近400 kPa。天然基礎(chǔ)的設(shè)計要注意幾個問題：

①基礎(chǔ)嵌巖深度要適當(dāng)，強風(fēng)化巖(400～500)kPa，可嵌入(1.0～1.5)米，弱風(fēng)化巖600kPa以上，可嵌入(0.5～1.0)米，以上系指巖面無覆蓋層時。

②注意水文計算的沖刷深度，一般將河床的覆蓋層沖去（2～4）米，又沖去或沖進全風(fēng)化層比較合理，如果再沖去部分強風(fēng)化層，沖刷可能就算得太深了，因為"公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范"上沒有計算沖刷巖石的公式。

③在最大沖刷線下到基底應(yīng)該留多少深度？視河床的覆蓋層厚度和巖石(地基)情況定，對土質(zhì)和砂礫地基，必須照上述規(guī)范留足安全值，對巖石類地基可按前面所述基礎(chǔ)嵌巖深度要求。

④要重視小橋的基礎(chǔ)埋深，不能與通道同等對待，通道基礎(chǔ)埋深滿足凍深和地基容許承載力就行，小橋要過水，僅管河床作鋪砌，但難保（50-100）年不被沖壞，我省每年水毀多是小橋基礎(chǔ)被沖壞，因此宜參考大中橋基礎(chǔ)設(shè)計。

⑤天然基礎(chǔ)的厚度和襟邊寬度

"公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范"P23，6.1.6條要求，混凝土基礎(chǔ)的擴散角不應(yīng)大于40度，但最小襟邊寬沒有規(guī)定。以前設(shè)計輕臺，基礎(chǔ)的厚度一般都用60厘米，近年都用75或100厘米，且為雙層基礎(chǔ)。但襟邊沒有按擴散角40度設(shè)置，顯然是浪費，如地基承載力夠，不需要擴大襟邊寬度，則就沒必要加厚基礎(chǔ)，將墻身作高一點就行。

⑥天然基礎(chǔ)有叫擴大基礎(chǔ)，可分為條形基礎(chǔ)和獨立基礎(chǔ)兩種，如輕臺為條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)上有立柱，基礎(chǔ)受力只有立柱下一定范圍起作用者為獨立基礎(chǔ)。

天然基礎(chǔ)一般都應(yīng)設(shè)置在巖層內(nèi)，為了避免基礎(chǔ)被沖毀，巖層太深，就采用深基礎(chǔ)，安全第一。

⑦為了獨立基礎(chǔ)都能受力，所以基礎(chǔ)配筋

首先要明確配筋目的，鋼筋是防溫度裂縫還是受力需要，基礎(chǔ)在地面以下，防裂似沒必要。但有時地基不均勻，可在基底配一層直徑12厘米的鋼筋，間距15*15厘米方格。受力鋼筋直徑要粗些，基礎(chǔ)頂面(橫橋向)用直徑(22-25)厘米的，底面用直徑16厘米的鋼筋，基礎(chǔ)順橋向的分布鋼筋，用直徑(12-16)厘米的，受力主筋的間距，由計算決定，分布鋼筋的間距用15厘米。基礎(chǔ)受力計算的簡化圖式，將基礎(chǔ)倒置，視為單跨雙懸臂梁，其上作用均布荷載，采用圬工偏心受壓公式驗算混凝土的拉應(yīng)力，一般上部跨徑20米以下的橋都沒問題。另外當(dāng)基礎(chǔ)的地基容許承載力等于或大于350kPa時，基礎(chǔ)也可以不配鋼筋。

涵洞的整體基礎(chǔ)是一板體，一般不需要配筋，跨徑較大時，可在側(cè)墻內(nèi)和底板間加兩個三角形承托，基礎(chǔ)板的厚度，可按下式計算：H=L-2*a式中：H--基礎(chǔ)板的厚度;L—為涵洞的凈跨徑;a--三角形承托的邊長。估算了下，跨徑三米的涵洞，填土高度3-8米，基礎(chǔ)板的厚度80厘米，可以不配筋。

8、樁基礎(chǔ)的配筋

（1）單排樁橋臺從地面至橋面高度，過去在4米以內(nèi)都按構(gòu)造要求配筋，現(xiàn)在橋臺設(shè)有搭板可放寬到5米，橋臺超過5米一般都作群樁基礎(chǔ)（肋板式橋臺），橋臺上的搭板（下面將講），它可產(chǎn)生約30噸的摩阻力平衡水平外力；冬天整個橋臺和搭板都凍得死死的，因此橋臺的樁基受力很小，完全可以按構(gòu)要求造筋。橋墩的樁基（下面也要講），當(dāng)其上部結(jié)構(gòu)的伸縮縫設(shè)置合理時，仍可按構(gòu)造要求配筋。

（2）按“公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范”要求樁的配筋率為0.5%，放寬些可作到（0.5-0.8）%，不應(yīng)超過1%，采用樁徑較粗或根數(shù)較多時，配筋率就用小些。橋臺群樁配筋，每根樁用20根直徑（20-22）毫米的鋼筋，單排樁可增加（4-8）根。橋墩基樁配筋直徑一般采用（22-25）毫米的，按配筋率要求確定鋼筋根數(shù)。

（3）樁的最大彎矩位置，樁頂自由時一般在地面下2米左右，樁頂嵌固時，最大彎矩就在樁頂，因此樁的配筋，沿樁長應(yīng)分批截斷。通常分二次，第一次在地面下7-8米，第二次全截斷，位置距樁底宜不小于（3-5）米。當(dāng)樁較短如（10-12）米以內(nèi)，為施工方便，樁的鋼筋可以直通到底。

（4）樁基礎(chǔ)的配筋，除應(yīng)滿足規(guī)范要求的配筋率外，還要注意主筋間的距離，宜在（15-20）厘米，間距太密不利于水下混凝土從鋼筋籠內(nèi)向外流動，間距太稀樁的防裂性差，這個要求還可控制樁主筋的直徑和根數(shù)。

（5）注意樁的主筋保護層厚度，不小于凈7.5厘米，當(dāng)樁直徑大于2米時還應(yīng)大一些。

（6)樁的配筋在立面、斷面圖和工程量表中，主筋的根數(shù)要一致，立面圖中畫不全，應(yīng)加說明僅表示主筋的截斷位置。

（7）箍筋的間距，可用（20-30）厘米，直徑8毫米，加強鋼筋直徑（25-28）毫米，每隔（2-2.5）米一道。

（8）樁的橫系梁按構(gòu)造要求配筋，滿足規(guī)范要求的最小配筋率，鋼筋直徑用（20-22）毫米的，側(cè)面的鋼筋用直徑12毫米的，間距20-30厘米。

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