今天小編將探討橋梁施工的方法，讓我們一起來(lái)了解一下吧。

一、伸縮縫寬度的計(jì)算

在《公路橋梁伸縮裝置》一書的第115-116頁(yè)上，可以找到一個(gè)簡(jiǎn)單的伸縮量計(jì)算公式。對(duì)于東北地區(qū)，考慮溫度變化范圍在+33.2至+42.4攝氏度之間，各種因素對(duì)伸縮量的影響如下所示：。

1、普通鋼筋混凝土橋 1.089*L(mm)

2、預(yù)應(yīng)力混凝土橋 1.353*L(mm)

式中：L--為橋梁的伸縮長(zhǎng)度（米）。

（1）此公式考慮的溫度變化占0.756*L(+33.2_-42.4度）

（2）混凝土收縮占0.08*L

（3）預(yù)應(yīng)力占0.0165*L

（4）可變荷載引起梁端的轉(zhuǎn)動(dòng)占0.04*L

（5）留富裕量（0.215-0.312）*L

假設(shè)忽略富裕量的情況下，普通鋼筋混凝土橋的長(zhǎng)度為0.838倍L，估算值為0.8倍L。而預(yù)應(yīng)力混凝土橋的長(zhǎng)度為1.041倍L，估算值為1.0倍L。

升溫引起的量即為伸縮縫伸長(zhǎng)量。橋頭預(yù)留縫寬度是為了預(yù)留閉口量，建議乘以1.3系數(shù)，即乘以上述富裕量（0.215-0.312）乘以L。

二、涵洞設(shè)計(jì)的主要問(wèn)題

1、涵洞的基礎(chǔ)深度確定 

根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》P18的公式計(jì)算結(jié)果大約是標(biāo)準(zhǔn)凍深的1.1倍左右，標(biāo)準(zhǔn)凍深可以從上述規(guī)范P69的圖表中查到，例如在長(zhǎng)春地區(qū)是1.6米。現(xiàn)在各單位都按照調(diào)查得到的最大凍深再加0.25米來(lái)確定涵洞的基礎(chǔ)深度，所以在長(zhǎng)春地區(qū)基礎(chǔ)深度為1.8+0.25=2.05米。規(guī)范中規(guī)定只有超靜定結(jié)構(gòu)才需要額外加0.25米。涵洞多數(shù)是靜定結(jié)構(gòu)，按照最大凍深設(shè)計(jì)基礎(chǔ)深度也是可以的，但是不需要再額外加0.25米。

2、涵洞進(jìn)出口的截水墻高度

建議采用涵洞底坡度來(lái)確定截水墻高度，以解決現(xiàn)在各單位設(shè)計(jì)的截水墻高度不統(tǒng)一的問(wèn)題。具體建議是根據(jù)涵洞底坡度來(lái)確定截水墻的高度，即坡度小于2%時(shí)使用1.4米高的截水墻，坡度在2-3%之間時(shí)使用1.5米高的截水墻，坡度大于3%時(shí)使用1.6米高的截水墻。截水墻在涵洞中起著重要的作用，如果底部被掏空，涵洞將會(huì)塌陷。以1999年延吉-圖們高速公路上的個(gè)別涵洞破壞為例，更加突顯了截水墻的重要性。

3、涵洞的溝底鋪砌

進(jìn)出口鋪砌延伸至截水墻處，超出一米的部分無(wú)用且不穩(wěn)固。鋪砌采用用漿砌片石，厚度為0.4米。

4、填土高度超過(guò)7.0米的涵洞需要在涵墻和涵底板中加入鋼筋，但一般情況下可以按照結(jié)構(gòu)要求進(jìn)行配筋。

5、當(dāng)涵洞的地基承載力在80到100千帕?xí)r，可以使用2到3米的砂礫作為人工持力層，以實(shí)施整體式基礎(chǔ)。

三、小橋輕臺(tái)的設(shè)計(jì)

1、配筋應(yīng)符合規(guī)范的最低要求，其中偏心受壓配筋率為0.25%，僅限于單側(cè)。

2、對(duì)于輕型臺(tái)墻的設(shè)計(jì)，當(dāng)墻長(zhǎng)在約12米左右時(shí)，需要設(shè)立假縫（即混凝土斷開處，但鋼筋不斷裂）。而當(dāng)墻長(zhǎng)達(dá)到約14米左右時(shí)，則需要設(shè)立真正的斷縫。在假縫和斷縫處，都應(yīng)該使用瀝青麻絮進(jìn)行填塞。此外，有些人會(huì)采用三油三氈來(lái)覆蓋在縫隙上以達(dá)到防水的目的，盡管這種方法在背面效果還可以，但在正面則顯得不夠美觀。因此，對(duì)于輕型臺(tái)墻的設(shè)縫工作，一定要給予足夠的重視。

3、為了滿足構(gòu)造要求，輕型房屋的墻壁厚度一般控制在0.6～0.8米之間，需要適量配筋。因此，不宜將墻壁設(shè)計(jì)得過(guò)厚，否則會(huì)需要更多的配筋。

4、輕型臺(tái)的高度可以通過(guò)計(jì)算從支撐梁的中心到臺(tái)帽頂面的距離來(lái)確定。設(shè)計(jì)輕型臺(tái)的高度應(yīng)保持在8米以下，因?yàn)閴w過(guò)高會(huì)導(dǎo)致填土壓力過(guò)大，對(duì)上部結(jié)構(gòu)的受力會(huì)產(chǎn)生不利影響。有些人將臺(tái)墻高度增加到超過(guò)11米，這樣一個(gè)橋臺(tái)需要配備17.5噸的鋼筋，既不經(jīng)濟(jì)又不安全。

5、對(duì)于輕臺(tái)（小橋）的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，應(yīng)該給予足夠的重視。最好將基礎(chǔ)嵌入巖石內(nèi)或放置于巖面上，而不是在基底和巖面之間墊上砂層。這樣做可以降低橋臺(tái)的高度，但也會(huì)導(dǎo)致基礎(chǔ)懸于空中，存在安全隱患，一旦發(fā)生洪水容易沖毀。如果基礎(chǔ)無(wú)法觸及巖面，應(yīng)該向下移動(dòng)，但支撐梁不宜下移，否則會(huì)增加輕臺(tái)的高度。支撐梁可以采用現(xiàn)澆或預(yù)制方式，并在臺(tái)墻相應(yīng)位置預(yù)埋鋼筋焊接，或者將基礎(chǔ)襟邊內(nèi)側(cè)設(shè)置得更高一些，以支撐梁。此外，在河底鋪設(shè)對(duì)支撐梁起到一定保護(hù)作用。輕臺(tái)墻的基礎(chǔ)如果在支撐梁下方深入一些也是有好處的，可以減輕土壓力對(duì)墻體的彎矩作用，同時(shí)地基土還能夠?qū)A(chǔ)進(jìn)行一定的嵌固。

6、考慮到輕臺(tái)的八字墻或圍墻較高時(shí)需要保持穩(wěn)定，可以使用1.0*1.0米的錨定板來(lái)抵抗水平力約為10.0至15噸。在設(shè)置錨定板時(shí)需要注意以下兩點(diǎn)：。

（1）不宜設(shè)立過(guò)多的錨定板，最好不超過(guò)兩層，每層1-2塊。如果層數(shù)或塊數(shù)過(guò)多，群錨的受力將不均勻，可能導(dǎo)致墻體出現(xiàn)裂紋。例如，在長(zhǎng)春-吉林高速公路進(jìn)口附近的便道上就發(fā)生過(guò)這樣的情況。

（2）錨定板拉桿的長(zhǎng)度不能在各層都保持一樣的長(zhǎng)度，例如7.0米或9.0米。應(yīng)該根據(jù)不同層位使用以下公式計(jì)算長(zhǎng)度：L=B+3h（其中，L表示拉桿的長(zhǎng)度；B表示拉桿位置處填土破壞棱體的寬度；h表示3錨定板的邊長(zhǎng)，通常為1米，3米是為了在破壞棱體外預(yù)留拉桿長(zhǎng)度）。之前利用有限元法進(jìn)行分析時(shí)發(fā)現(xiàn)，在破壞棱體外的3米范圍內(nèi)，錨定板受到的土壤力不會(huì)被攪動(dòng)。

四、橋墩設(shè)計(jì)

在前面關(guān)于橋墩型式的初步設(shè)計(jì)中已經(jīng)詳細(xì)討論了橋墩的設(shè)計(jì)，現(xiàn)在我們只關(guān)注橋墩蓋梁的設(shè)計(jì)，主要是確定蓋梁的寬度，大致可以遵循三個(gè)原則：

1、根據(jù)墩柱直徑來(lái)決定，通常會(huì)比墩柱直徑（寬度）增加5-10厘米，即作為蓋梁襟邊的寬度。大多數(shù)情況下選擇10厘米，過(guò)于寬闊是沒(méi)有必要的，也可以選擇5厘米，個(gè)別情況下需要15-20厘米寬度的。

2、上部結(jié)構(gòu)采用簡(jiǎn)支變連續(xù)結(jié)構(gòu)，臨時(shí)支座的寬度根據(jù)要求確定。兩個(gè)臨時(shí)支座的中心距離均為1.0米。臨時(shí)支座的寬度隨著上部結(jié)構(gòu)的跨度不同而變化。例如，對(duì)于20米跨度，臨時(shí)支座的寬度為17.5厘米；對(duì)于30米跨度，臨時(shí)支座的寬度為25厘米。臨時(shí)支座距離蓋梁邊一般保留5-10厘米的距離。根據(jù)這些計(jì)算，20米跨度的蓋梁寬度為127.5-137.5厘米，取值范圍為130-140厘米；30米跨度的蓋梁寬度為135-145厘米，取值范圍為140-150厘米。

按照"公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范"要求，蓋梁的寬度計(jì)算公式可以改寫為：a=2*(50+L)+4，其中L表示梁的計(jì)算跨徑，以米為單位；4(厘米)是兩梁頭的縫寬；a表示蓋梁的寬度，以厘米為單位。根據(jù)這個(gè)公式的計(jì)算結(jié)果，當(dāng)上部結(jié)構(gòu)為20米和30米簡(jiǎn)支梁時(shí)，蓋梁的寬度分別為144厘米和164厘米。然而，對(duì)于上部結(jié)構(gòu)由簡(jiǎn)支變?yōu)檫B續(xù)時(shí)，這個(gè)公式就不適用了。

目前已經(jīng)有將兩孔30米跨度的橋梁蓋梁寬度擴(kuò)大到200厘米的例子。如果將跨度放寬到20米和30米，并將蓋梁寬度分別擴(kuò)大到160厘米和180厘米，這已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。為了減少蓋梁的配筋數(shù)量，增加蓋梁的高度比增加蓋梁的寬度更為有效。

4、蓋梁的配筋

蓋梁是承受彎曲的結(jié)構(gòu)元件。根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》，一側(cè)受拉鋼筋的配筋率不得小于45*Fcd/Ffs，其中Fcd代表C3混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，F(xiàn)fs代表HRB335鋼筋的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。代入具體數(shù)值計(jì)算得到45*1.38/280=0.22，且不得小于0.2。由于蓋梁的承載力和開裂驗(yàn)證都需要考慮跨高比的影響，因此對(duì)于跨度較小的三柱蓋梁，正截面抗彎能力是設(shè)計(jì)的主要控制因素；而對(duì)于二柱蓋梁，裂縫驗(yàn)證是主要的配筋控制因素。在過(guò)去，斜截面抗剪承載力主要依靠設(shè)置斜筋來(lái)實(shí)現(xiàn)，而新規(guī)范則主要以箍筋為主。因此，蓋梁的箍筋宜采用（6-8）根，直徑為（10-12）毫米，間距為（10-15）厘米。具體的配置需要根據(jù)計(jì)算結(jié)果來(lái)確定。一般情況下，計(jì)算蓋梁的斜筋面積除了支點(diǎn)斷面外不需要考慮，但仍需按照結(jié)構(gòu)要求配置。支點(diǎn)斷面的計(jì)算可能需要考慮較多的斜筋面積，但由于蓋梁是支承在柱上的，支點(diǎn)斷面內(nèi)柱的鋼筋伸入較多，并且支承不是一個(gè)點(diǎn)而是一個(gè)面，所以不需要過(guò)多擔(dān)心支點(diǎn)附近的抗剪問(wèn)題。因此，在斜筋的配置中，不應(yīng)該在蓋梁的中部或上部向下彎曲并增加一根箍筋來(lái)懸掛，而應(yīng)將斜筋向上延伸至頂面與水平主筋焊接。

五、肋板式橋臺(tái)的設(shè)計(jì)

若橋臺(tái)高度（自橋面至地面）超過(guò)5米，則使用肋板式橋臺(tái)。

1、根據(jù)“中小跨徑橋梁下部結(jié)構(gòu)尺寸選用參考表”，肋板式橋臺(tái)肋的尺寸通常為60至100厘米寬。由于橋臺(tái)的肋板和承臺(tái)都埋在土中，橋臺(tái)在橫向方向上的穩(wěn)定性無(wú)問(wèn)題，因此可以適當(dāng)減小肋板的尺寸，降低承受的壓力，有利于樁的受力情況。在肋板配筋率確定的情況下，也可以使肋板的配筋率更高。

2、如果同一座橋的兩個(gè)支承臺(tái)的高度差不大，比如不超過(guò)一米，可以通過(guò)調(diào)整支承臺(tái)的標(biāo)高來(lái)使兩個(gè)支承臺(tái)的設(shè)計(jì)高度一致，因?yàn)闃蚺_(tái)的肋板和支承臺(tái)都被埋在土中，不會(huì)受到影響。為了降低橋臺(tái)的高度，可以提高支承臺(tái)底面的標(biāo)高，因?yàn)橹С信_(tái)總是埋在錐坡中的。

3、樁柱肋板式橋臺(tái)通常被埋藏在土中，而特別高的橋臺(tái)則會(huì)深埋在錐坡內(nèi)，這樣橋臺(tái)上面的填土?xí)芨咔液苤?，?duì)樁長(zhǎng)產(chǎn)生影響。此外，橋臺(tái)的高度和肋板的尺寸都很大，因此受到水平土壓力的影響也很大，肋板需要配備大量的鋼筋，總體上來(lái)說(shuō)并不經(jīng)濟(jì)。為了解決這個(gè)問(wèn)題，可以提高承臺(tái)的標(biāo)高，從而減少臺(tái)高，因?yàn)槌信_(tái)反正都是埋在土中的。在施工過(guò)程中，可以先在地面上填土壓實(shí)至所需高度，然后再進(jìn)行鉆孔，而不需要向下挖土來(lái)埋設(shè)護(hù)筒，這樣施工也更加方便。

4、橋臺(tái)蓋梁的寬度約為中墩蓋梁寬度的1/2加上背墻厚度確定，需注意上部結(jié)構(gòu)的支承線應(yīng)盡量與肋板頂面中心對(duì)齊，以避免恒載產(chǎn)生偏心。如果橋臺(tái)蓋梁過(guò)寬，肋板的厚度（順橋向）也會(huì)相應(yīng)增加，可能導(dǎo)致肋板的全斷面配筋率不符合規(guī)范要求的0.5%。

5、肋板的配筋原則是，在受力不同的前、后和兩側(cè)面三個(gè)方向，應(yīng)根據(jù)鋼筋直徑逐漸從大到小，以區(qū)別相應(yīng)角度的配筋。

當(dāng)考慮橋梁的跨度時(shí)，還可以考慮到跨度較大的情況，可以增加支撐的層數(shù)。

前后面的鋼筋間距一般為10-15厘米，但需要核定配筋率。肋板是單向偏壓構(gòu)件，后面單側(cè)的配筋率應(yīng)滿足0.2%或0.25%。計(jì)算配筋率時(shí)，以肋板同蓋梁接觸處的斷面尺寸為準(zhǔn)，橫向分布鋼筋直徑統(tǒng)一使用12毫米，側(cè)面和橫向分布鋼筋間距均為15厘米。

6、承臺(tái)的構(gòu)造配筋可以進(jìn)行挖空操作，橫橋向只起到連接作用，基本上不承受力。配筋分為上下兩層，上層使用直徑16毫米（順橋向）和12毫米的鋼筋構(gòu)成15×15方格，每根鋼筋呈門形，并帶有直角彎鉤。下層使用直徑20毫米和12毫米的鋼筋構(gòu)成15×15方格，每根鋼筋呈槽形，并帶有直角彎鉤。兩層鋼筋網(wǎng)之間使用鉤筋進(jìn)行連接，承臺(tái)周邊配備直徑為12毫米的鋼筋，間距為15至20厘米。

7、同一個(gè)橋臺(tái)上的兩個(gè)耳墻應(yīng)該具有相同的高度。高速公路和一級(jí)公路的耳墻上應(yīng)該設(shè)置防撞護(hù)欄。因此，耳墻的主筋應(yīng)該是水平的。以前使用的鋼筋直徑為12厘米，現(xiàn)在改為使用16厘米的鋼筋。建議將主筋布置在豎向分布筋的內(nèi)側(cè)，以確保主筋的保護(hù)層厚度不小于4厘米。

8、有的設(shè)計(jì)在耳墻的長(zhǎng)度方面忽視了一個(gè)要求，即耳墻必須伸入錐坡頂部以外0.75米，以防止錐坡沉陷后耳墻的底部暴露出來(lái)，無(wú)法有效地?fù)踝÷坊痢?/span>

六、橋頭搭板長(zhǎng)度的確定

1、根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》P13，3.4.4條規(guī)定，對(duì)于高速公路、一級(jí)和二級(jí)公路橋頭，建議設(shè)置搭板，搭板的厚度不應(yīng)少于0.25米，長(zhǎng)度不應(yīng)少于5米。然而，《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》P24，6.19條規(guī)定，搭板的厚度不應(yīng)少于0.25米，長(zhǎng)度不應(yīng)少于6米。這兩個(gè)規(guī)范存在不一致之處。

2、為了避免跳車，橋頭設(shè)置搭板的目的是確保橋頭填土或路面的柔性與橋臺(tái)背墻的剛性之間產(chǎn)生一定高差。在城市中有鐵路的地方，經(jīng)常出現(xiàn)這種現(xiàn)象，但是它的變形只局限于很短的距離內(nèi)并很快消失。因此，不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為橋頭跳車是由于橋臺(tái)后填土破壞棱體滑動(dòng)或未經(jīng)壓實(shí)而引起的。橋頭填土沉降包括了橋頭填土施工后的沉降和地基的沉降兩部分。前者可以通過(guò)設(shè)置橋頭搭板來(lái)防止跳車，而后者則需要進(jìn)行地基加固，這會(huì)耗費(fèi)時(shí)間和資金，并且不容易解決。在武漢-宜昌高速公路上，由于漢江平原的軟土較厚，橋頭的W板很多呈曲線狀，而在東北地區(qū)，軟土較淺，此問(wèn)題不那么嚴(yán)重。

為了確保橋頭填土的穩(wěn)定性，僅考慮填土高度的角度是不足夠的。為了避免跳車，需要設(shè)置搭板，但其長(zhǎng)度應(yīng)該綜合考慮填土高度、地基軟土情況和橋梁孔徑等因素。當(dāng)大、小橋的填土高度相同時(shí)，為了與橋梁工程量協(xié)調(diào)，小橋的搭板應(yīng)該比大橋短。搭板的長(zhǎng)度應(yīng)在5-10米之間。然而，搭板只能緩解橋頭高差和避免跳車，無(wú)法解決地基沉陷問(wèn)題。

搭板的長(zhǎng)度、厚度和配筋有以下規(guī)定：搭板長(zhǎng)度范圍為5至7米，厚度為0.25至0.30米；搭板長(zhǎng)度范圍為8至10米，厚度為0.35米。底面的主筋直徑（順橋向）為20至22厘米，頂面主筋直徑（順橋向）為16厘米，橫向分布鋼筋為直徑12厘米，鋼筋間距按15*20厘米方格布置。為了方便施工，頂面與底面鋼筋之間的連接應(yīng)改用鉤筋，而不再使用箍筋。

具體來(lái)說(shuō)，板長(zhǎng)為6米，厚度為0.25米，配備的筋材直徑為20厘米，主筋之間的間距為15厘米，分布鋼筋之間的間距為20厘米。另外，板長(zhǎng)為8米，厚度為0.30米，配備的筋材直徑為22厘米，主筋之間的間距為15厘米，分布鋼筋之間的間距為20厘米。還有，板長(zhǎng)為10米，厚度為0.35米，配備的筋材直徑為25厘米，主筋之間的間距為15厘米，分布鋼筋之間的間距為20厘米。

七、橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)

如果不使用計(jì)算程序，而是用手算一步一步進(jìn)行，設(shè)計(jì)天然基礎(chǔ)可能需要半天甚至一整天的時(shí)間。為了提供一個(gè)估算辦法，可以將基礎(chǔ)底面積乘以地基容許承載力與結(jié)構(gòu)重量（包括上部、下部和活載重）進(jìn)行比較，通常應(yīng)該具備1.25的安全系數(shù)。大多數(shù)人認(rèn)為，當(dāng)?shù)鼗菰S承載力大于或等于350kPa時(shí)，對(duì)于20米或30米的橋梁，設(shè)計(jì)天然基礎(chǔ)可以不用進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算。然而，當(dāng)橋墩高度達(dá)到10米，跨度為30米時(shí)，要求地基容許承載力已接近400kPa。在設(shè)計(jì)天然基礎(chǔ)時(shí)，需要注意幾個(gè)問(wèn)題。

1、基礎(chǔ)嵌巖深度應(yīng)根據(jù)不同的風(fēng)化程度進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)巖石風(fēng)化程度較強(qiáng)(400～500)kPa時(shí)，可嵌入(1.0～1.5)米，而當(dāng)巖石風(fēng)化程度較弱，強(qiáng)度達(dá)到600kPa以上時(shí)，可嵌入(0.5～1.0)米。這里所指的情況是指巖石表面沒(méi)有覆蓋層的情況。

2、在進(jìn)行水文計(jì)算時(shí)要注意沖刷深度，通常應(yīng)將河床上的覆蓋層沖刷掉（約2至4米），同時(shí)沖刷或沖進(jìn)全風(fēng)化層是較為合理的。如果再?zèng)_刷掉部分強(qiáng)風(fēng)化層，可能會(huì)導(dǎo)致沖刷深度過(guò)深，因?yàn)椤豆饭こ趟目睖y(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》中沒(méi)有計(jì)算沖刷巖石的公式。

3、對(duì)于土質(zhì)和砂礫地基，根據(jù)河床的覆蓋層厚度和巖石情況，需要根據(jù)上述規(guī)范確定適當(dāng)?shù)陌踩底鳛樽畲鬀_刷線下到基底的深度。而對(duì)于巖石地基，可以根據(jù)前面所述的基礎(chǔ)嵌巖深度要求進(jìn)行確定。

4、小橋的基礎(chǔ)埋深要受到重視，不應(yīng)與通道平等對(duì)待。通道的基礎(chǔ)埋深只需滿足凍深和地基容許承載力即可，而小橋需要跨越水流，即使在河床上鋪砌了石頭，也難以保證在（50-100）年內(nèi)不被沖毀。我省每年的水災(zāi)多是由于小橋的基礎(chǔ)被沖毀，因此應(yīng)參考大中橋的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。

5、天然基礎(chǔ)的厚度和襟邊寬度

根據(jù)"P23，6.1.6條"的公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范要求，混凝土基礎(chǔ)的擴(kuò)散角不得超過(guò)40度，但對(duì)最小襟邊寬度并未做出規(guī)定。過(guò)去，輕型臺(tái)面的設(shè)計(jì)通常采用60厘米厚的基礎(chǔ)，而近年來(lái)，厚度一般增加至75或100厘米，并且采用雙層基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。然而，由于襟邊寬度并未按照40度的擴(kuò)散角設(shè)置，顯然造成了浪費(fèi)。如果地基承載能力足夠，不需要增加襟邊寬度，那么加厚基礎(chǔ)就是不必要的，只需適當(dāng)提高墻身高度即可。

天然基礎(chǔ)可以分為兩種類型，即條形基礎(chǔ)和獨(dú)立基礎(chǔ)。例如，輕型平臺(tái)采用條形基礎(chǔ)，其上有立柱支撐。只有在立柱下一定范圍內(nèi)起作用的基礎(chǔ)被稱為獨(dú)立基礎(chǔ)。

為了確?；A(chǔ)的安全，通常會(huì)將天然基礎(chǔ)設(shè)置在巖層內(nèi)，如果巖層太深，就會(huì)選擇采用深基礎(chǔ)來(lái)避免基礎(chǔ)被沖毀，因?yàn)榘踩亲钪匾摹?/span>

7、為了獨(dú)立基礎(chǔ)都能受力，所以基礎(chǔ)配筋

首先需要明確配筋的目的，即是鋼筋的主要作用是防止溫度裂縫還是承受受力。若基礎(chǔ)在地面以下，并且不需要防止裂縫的話，那么配筋似乎是不必要的。然而，有時(shí)地基可能不均勻，可以考慮在基底加一層直徑為12厘米的鋼筋，間距為15*15厘米的方格來(lái)進(jìn)行強(qiáng)化。

受力鋼筋的直徑應(yīng)該更粗些，基礎(chǔ)頂面（即橫橋向）使用直徑為（22-25）厘米的鋼筋，底面則使用直徑為16厘米的鋼筋?；A(chǔ)順橋向的分布鋼筋使用直徑為（12-16）厘米的鋼筋，受力主筋的間距則由計(jì)算來(lái)決定，而分布鋼筋的間距則為15厘米。

基礎(chǔ)受力計(jì)算的簡(jiǎn)化圖式中，將基礎(chǔ)倒置，視為單跨雙懸臂梁，并施加均布荷載，通過(guò)采用圬工偏心受壓公式來(lái)驗(yàn)證混凝土的拉應(yīng)力。一般來(lái)說(shuō)，上部跨度在20米以下的橋梁應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。

另外，當(dāng)基礎(chǔ)的地基容許承載力等于或大于350kPa時(shí)，也可以不需要配筋。

涵洞的總體基礎(chǔ)是由一塊板體構(gòu)成的，通常不需要加入筋條。當(dāng)跨度較大時(shí)，可以在側(cè)墻內(nèi)和底板之間添加兩個(gè)三角形支撐結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)板的厚度可以根據(jù)以下公式進(jìn)行計(jì)算：H=L-2*a，其中H表示基礎(chǔ)板的厚度，L表示涵洞的凈跨度，a表示三角形支撐結(jié)構(gòu)的邊長(zhǎng)。經(jīng)過(guò)估算，對(duì)于跨度為三米的涵洞，填土高度在3-8米之間，基礎(chǔ)板的厚度可以為80厘米，無(wú)需加入筋條。

8、樁基礎(chǔ)的配筋

（1）過(guò)去，單排樁橋臺(tái)的高度從地面至橋面在4米以內(nèi)，根據(jù)構(gòu)造要求需要配備鋼筋?，F(xiàn)在，橋臺(tái)可以使用搭板來(lái)擴(kuò)寬到5米，超過(guò)5米的橋臺(tái)一般都采用群樁基礎(chǔ)（肋板式橋臺(tái)）。在橋臺(tái)上放置的搭板可以產(chǎn)生約30噸的摩阻力來(lái)平衡水平外力。在冬天，整個(gè)橋臺(tái)和搭板會(huì)被凍結(jié)，因此橋臺(tái)的樁基受到的力很小，完全可以按照構(gòu)造要求進(jìn)行鋼筋配備。橋墩的樁基，在上部結(jié)構(gòu)的伸縮縫合理設(shè)置的情況下，仍然需要按照構(gòu)造要求進(jìn)行鋼筋配備。

（2）根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》，樁的配筋率應(yīng)為0.5%，但可以放寬到0.5%至0.8%，不應(yīng)超過(guò)1%。當(dāng)采用較粗的樁徑或更多的樁根時(shí)，配筋率應(yīng)適度降低。橋臺(tái)群樁的配筋應(yīng)為每根樁使用20根直徑在20毫米至22毫米之間的鋼筋，而單排樁可以增加4至8根鋼筋。橋墩基樁的配筋直徑通常在22毫米至25毫米之間，具體的鋼筋根數(shù)則根據(jù)配筋率的要求確定。

（3）當(dāng)樁頂自由時(shí)，樁的最大彎矩位置一般在地面下2米左右。然而，當(dāng)樁頂被嵌固時(shí)，最大彎矩發(fā)生在樁頂位置。因此，為了配筋的需要，沿著樁長(zhǎng)方向需將配筋分批截?cái)?。一般情況下，配筋分為兩次截?cái)?，第一次截?cái)辔挥诘孛嫦?-8米處，第二次則完全截?cái)?，位置?yīng)距離樁底不少于3-5米。當(dāng)樁長(zhǎng)度較短，如在10-12米以內(nèi)時(shí)，為方便施工，樁的鋼筋可以直接延伸到樁底。

（4）樁基礎(chǔ)的配筋不僅要滿足規(guī)范要求的配筋率，還要關(guān)注主筋之間的距離。合適的距離應(yīng)該在15到20厘米之間。如果距離太近，水下混凝土從鋼筋籠內(nèi)向外流動(dòng)會(huì)受到阻礙。而如果距離太遠(yuǎn)，樁的防裂性能會(huì)變差。此外，這個(gè)要求還可以通過(guò)控制樁主筋的直徑和數(shù)量來(lái)實(shí)現(xiàn)。

（5）請(qǐng)注意確保樁的主筋保護(hù)層達(dá)到凈7.5厘米以上，如果樁直徑超過(guò)2米，則應(yīng)該進(jìn)一步增加保護(hù)層厚度。

（6) 樁的配筋在立面圖、斷面圖和工程量表中，主筋的數(shù)量應(yīng)保持一致。如果在立面圖中未完全繪制，應(yīng)添加說(shuō)明以表示只表示主筋的截?cái)辔恢谩?/span>

（7）箍筋的間距可在20至30厘米之間，直徑為8毫米，加強(qiáng)鋼筋的直徑應(yīng)在25至28毫米之間，每隔2至2.5米設(shè)置一道。

（8）樁的橫向連接梁根據(jù)建筑要求配備適量的加強(qiáng)筋，以滿足符合規(guī)范的最低配筋比例。加強(qiáng)筋可使用直徑為20-22毫米的鋼筋，而側(cè)面的加強(qiáng)筋則可使用直徑為12毫米的鋼筋，間距在20-30厘米之間。

大家學(xué)會(huì)了上面所介紹的橋梁施工方法嗎？希望今天的內(nèi)容對(duì)大家有所幫助，如果有任何疑問(wèn)，請(qǐng)隨時(shí)來(lái)電咨詢。